管廊主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制的重點除混凝土表觀質(zhì)量、混凝土強度、施工縫及變形縫防水等，管廊支架預(yù)埋件安裝的質(zhì)量控制容易被忽視，在主體結(jié)構(gòu)砼澆筑完成拆模后往往發(fā)現(xiàn)預(yù)埋件安裝合格率低下，造成后期需要特殊處理才能完成支架安裝，造成工程成本增加。因此，本文主要對如何提高管廊支架預(yù)埋件安裝合格率進行淺析和探討。

1、工程概況

機場大道地下綜合管廊位于江蘇省南京市南部新城片區(qū)東風(fēng)河路~承天大道段，樁號范圍K1+420~K3+245.544，長約1.825km。管廊分為燃氣艙、綜合艙及能源艙，每艙均設(shè)置有線纜支架用于放置各種管線，線纜支架焊接于管廊艙體內(nèi)的預(yù)埋件上。艙內(nèi)支架預(yù)埋件縱向間距為1m，豎向間距1m。

2、預(yù)埋件安裝現(xiàn)狀分析

2.1、預(yù)埋件安裝合格率調(diào)研

機場大道管廊主體工程劃分為3個工區(qū)，由三個專業(yè)..方負責(zé)實施，通過對已完成支架預(yù)埋件安裝的合格率進行調(diào)查統(tǒng)計，檢測360個點，每個工區(qū)各120個點，合格點數(shù)298個，合格率僅為82.8％，后期存在一定的缺陷處理現(xiàn)象。而此項綜合管廊工程為江蘇省管廊試點工程、南京南部新城中片區(qū)的亮點、形象工程。管廊支架預(yù)埋件安裝合格率有待進一步提高。根據(jù)機場大道管廊驗收標準，為..管廊驗收一次合格，管廊支架預(yù)埋件安裝合格率應(yīng)不小于95%。2.3、預(yù)埋件安裝質(zhì)量不合格原因分析

針對問題統(tǒng)計表找出的主要預(yù)埋件預(yù)埋質(zhì)量問題，項目組織召開原因分析會，對影響預(yù)埋件預(yù)埋質(zhì)量的兩個主要問題“預(yù)埋件預(yù)埋深度位置偏差”和“預(yù)埋件水平位置偏差”用關(guān)聯(lián)圖進行分析，得出6條末端因素。針對6條末端因素，項目指定專人進行逐條調(diào)研，培訓(xùn)交底不到位、工人經(jīng)驗不足、測量人員操作不當(dāng)、澆筑砼時野蠻振搗、模板周轉(zhuǎn)次數(shù)較多等5條末端因素被排除，在調(diào)研預(yù)埋件固定形式時發(fā)現(xiàn)，3個專業(yè)..隊伍固定預(yù)埋件形式各不相同，管廊一隊采用扎絲綁扎的方式固定預(yù)埋件，管廊二隊采用預(yù)埋件垂直方向增加整根鋼筋串聯(lián)成組及焊接錨筋的方式固定，管廊三隊采用焊接錨筋的方式固定預(yù)埋件。結(jié)合前期抽查預(yù)埋件合格率時的調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果，認為可能由于固定預(yù)埋件形式不合理，導(dǎo)致在后續(xù)施工時預(yù)埋件松動，造成預(yù)埋件位置偏位及凹進墻面現(xiàn)象 。

選取30米標準段作為一個試驗段，每10m為一組，編號①、②、③，第①組采用扎絲綁扎的方式固定；第②組采用焊接錨筋的方式固定；第③組采用預(yù)埋件垂直方向增加整根鋼筋串聯(lián)成組及焊接錨筋的方式固定，后序步驟施工條件均相同進行施工，拆模后，每組隨機抽取30個點進行統(tǒng)計，..組合格點數(shù)24，合格率80%，第二組合格點數(shù)28，合格率93%，第三組合格點數(shù)30，合格率....。經(jīng)試驗，預(yù)埋件固定形式不同，試驗結(jié)果得到的合格點數(shù)也大不相同，合格率相差較大，由此得出結(jié)論，造成“預(yù)埋件預(yù)埋深度位置偏差”及“預(yù)埋件水平位置偏差”的主要原因：預(yù)埋件固定形式不合理。
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